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Humos y averías

Humos y averías
Martes, 17 de noviembre de 2015

Dependiendo del color del humo que sale por el tubo de escape la avería es una u otra. Es muy importante reconocer esta diferencia pues el desembolso económico en la reparación también varia. Azul Cuando el humo es azul es debido a que el motor está quemando demasiado aceite. En este caso, hay que revisar el nivel de aceite de forma periódica y reparar las piezas defectuosas, ya que esto es debido a que los sellos de la guía de las válvulas o los anillos del pistón están desgastados. Esto produce que el aceite que engrasa las piezas pase a la cámara de combustión. También puede darse un problema en el soplado del turbo y por ello la aparición de este humo azul, en cuyo caso hay que sustituirlo o repararlo. Gris Cuando el humo es gris el diagnostico es más complicado. Puede que esté quemando aceite, como en el caso del humo azul, o que el turbocompresor esté defectuoso y haya que cambiarlo o repararlo. También podría suceder, que exista un atasco o mal funcionamiento del sistema de ventilación positiva del cárter. En este caso, el mecánico lo puede solucionar de forma sencilla y barata ya que las válvulas de PCV no son caras. Blanco Cuando el humo es blanco tenemos que tener en cuenta la cantidad y forma de humo. Si sale en muy pequeñas cantidades y como con forma de hilos delgados, es que se ha acumulado condensación en el interior del sistema de escape, lo cual no es preocupante, ya que con unos minutos y el coche en funcionamiento desaparece. Pero si el hilo de humo blanco es más grueso y denso de lo normal, el motor estará quemando líquido refrigerante. Esto se puede deber a un problema en la junta de culata, la culata o a una grieta en el motor. Esto si que es grave y la reparación suele ser más elevada. Hay que prestar especial atención a este humo ya que se podría agravar producir un sobrecalentamiento y dañar el motor. Negro Cuando el humo es negro, el motor está quemando demasiado combustible. El problema está en el filtro de aire del motor, en los sensores de la inyección, en los inyectores o en el regulador de presión de combustible. Hay que solucionarlo rápidamente porque sino el vehículo estará gastando más cantidad del combustible del que necesita.

Fuente: http://www.autopista.es

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